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... CMD 19 是一款电子间接喷射、液体冷却、汽油拳击手发动机，4 缸 4 冲程，1800 毫升。 事实 在其细分市场中，与竞争对手相比，CMD19 发动机的最佳创新之处在于：1： 在相同功率条件下压力更低； 部件应变小，减少发动机磨损。 应用 主要用于超轻型飞机、战术无人机、娱乐和商业用途。 技术含量高，价格具有竞争力 维护成本低 性能更高（重量功率比更低、缸径冲程比更小） 所有这些特点使 CMD19 在效率方面比其他竞争对手的发动机更胜一筹。 ...
... GF56 发动机适用于通用航空市场（CS23 和 FAR23 飞机系列）。 它是一种改装发动机，可安装在目前使用莱康明和大陆发动机的飞机上。 它完全由 CMD 内部高素质的工程师团队设计，以确保精确的生产过程控制、生产周期和持续适航性。 主要特点 AVIO GF56 是一款柴油共轨直喷发动机，2 冲程单流，5 缸水平对置，液冷系统，5600cc。 应用 通用航空；再循环发动机市场；"旋转翼 "领域；无人驾驶飞机。 GF56 是一个融合了通用航空发动机领域所有创新技术的项目，同时始终追求航空理念。 与涡轮增压有关的喷射电子控制和组件效率方面，涉及到液体冷却系统的选择，与空气冷却相比，液体冷却系统可实现最佳的热负荷控制处置，并在高度变化时更好地管理冷却。 所有机械和流体动力学均由 ...
完美的四衝程發動機，具有全起飛功率和發動機管理系統。 四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 冗餘電子燃油噴注和點火，經濟模式 發動機管理系統（EMS） 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 帶有中冷器的進氣系統
Rotax Aircraft Engines
四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 冗餘電子燃油噴注和點火，經濟模式 發動機管理系統（EMS） 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 帶有中冷器的進氣系統 渦輪增壓器，帶有不銹鋼排氣系統
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具有同級別最佳功重比的發動機. 四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 2個化油器 機械燃油泵 雙電子點火 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 進氣系統 發動機，帶有齒輪箱（减速比2.43，帶過載離合器） - 56.6 - 124.5 帶過載離合器 - 1.7 - 3.7 排氣系統 - 4.0 - 8.8 外置發電機 - 3.0 - 6.6 Engine mount ...
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輕型飛機製造商的高可靠性和高效率的入門級發動機. 四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 2個化油器 機械燃油泵 雙電子點火 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 發動機，帶有齒輪箱（减速比2.43，帶過載離合器） - 55.4 - 122.0 排氣系統 - 4.0 - 8.8 帶過載離合器 - 1.7 - 3.7 外置發電機 - 3.0 - 6.6 Air guide hood ...
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在高海拔地區性能優异的輕量發動機. 四衝程活塞發動機，水冷和風冷的四個汽缸 渦輪增壓器，帶有不銹鋼排氣系統 自動控制廢氣活門 幹槽式壓力潤滑，帶有獨立滑油箱，液壓挺柱自動調節氣門間隙 液壓挺柱自動調節氣門間隙 2個化油器 雙電子點火 電啓動器（12V或24V） 齒輪减速箱 發動機懸挂架 排氣系統 發動機，帶有齒輪箱（减速比2.43，帶過載離合器） - 64.0 - 140.8 排氣系統 - 4.0 - 8.8 Engine mount ...
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... 我们用于通用航空的CD-135*喷气燃料活塞式发动机可产生99千瓦（132.8马力）的起飞功率。CD-135*是一款涡轮增压的4缸直列式发动机，自2006年8月起获得欧洲航空局的认证，自2006年10月起获得美国联邦航空局的认证。其前身百夫长1.7自2002年5月起获得欧洲航空当局的认证，自2003年10月起获得美国联邦航空局的认证。所有CD-135*发动机的重量都与1.7发动机相同，可以直接替换。 CD-135*经过认证可以使用煤油和柴油（DIN EN590），并且可以在这两种燃料的任何混合比例下运行。该发动机的更换间隔时间（TBR）为2,100小时。 4缸直列式柴油循环发动机，DOHC，每缸4个阀门，共轨直喷系统，涡轮增压，液体冷却，FADEC，湿式油底壳油系统和减速机。 发动机工作原理 涡轮增压柴油机 气缸，配置 4个，直列式 气门齿轮 双凸轮轴 进气系统 共轨直喷 冷却系统 液体冷却 油系统 湿式油底壳油系统 电气系统 全权数字发动机控制（FADEC）。 螺旋桨驱动 带有集成离合器的减速箱（比率i ...
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... 用于通用航空的大陆®CD-155喷气燃料活塞式发动机在2300转/分时可产生114千瓦（155马力）的起飞功率。CD-155是一种涡轮增压的4缸直列式发动机，通过了欧洲航空安全局和美国联邦航空局的认证。CD-155同时使用喷气燃料和柴油（DIN EN590），并可接受这两种燃料的任何组合。 该发动机的更换间隔时间（TBR）高达2100小时或12年。尽管性能有所提高，但CD-155的重量与CD-135一样。 4缸直列式柴油循环发动机，DOHC，每缸4气门，共轨直喷，系统涡轮增压，液体冷却，FADEC，湿油池油系统和减速机。 发动机工作原理 涡轮增压柴油发动机 气缸，配置 4个，直列式 阀门齿轮 双凸轮轴 进气系统 共轨直喷 冷却系统 液体冷却 油系统 湿式油底壳 电气系统 全权数字发动机控制（FADEC）。 螺旋桨驱动 带集成离合器的减速箱（比率i ...
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... 作为CD-100发动机系列的最新版本，大陆公司的CD-170发动机延续了Jet-A燃料家族的创新传统。 这款技术先进的170马力发动机是一款涡轮增压的4缸直列发动机，运行成本低。这款耐用的发动机包括一个技术先进的燃料系统设计，其中包含一个增强的燃料系统，以增加冗余度，为飞行员提供额外的安心。 CD-170的初始更换间隔时间（TBR）为1,200小时，并计划在未来增加。 CD-170是一个4缸直列式柴油循环发动机，DOHC，每缸4个阀门，共轨直喷，系统涡轮增压，液体冷却，FADEC，湿油池油系统和减速器发动机。 认证的燃料 柴油 Jet-A1 排量 1991 ...
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... 大陆泰坦™X-340系列实验发动机与我们提供的任何其他发动机都不同。这种小型冲程的X-320可以产生超过180马力，但重量却比标准的X-360型号少20磅（9.07公斤）。符合ASTM标准（F2339-06），证实了这种发动机是一种可靠和耐用的性能。 机身类型 实验型 性能指标 最大连续马力174/180马力 最大转速@全功率2,700 建议TBO2,000/2,400小时（ASTM） 汽缸数4 缸径5.125英寸 行程4.125英寸 排量340英寸³ 压缩比8.0:1/9.0:1 ...
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... 燃料 - 柴油 发动机类型 - 4线制 - 柴油涡轮增压柴油共轨发动机 缸径毫米 - 75 冲程毫米 - 88.3 立体容量 - 1540 cc 腔内峰值压力 - 180巴 怠速 - rpm 1100 发动机最高转速 尺寸规格 总长度 - 毫米 776 总宽度 - 毫米 571 总高度 - 毫米 592 其他信息 正时系统 - 单级FADEC，具有发动机参数监控能力，UAV1553B总线通信系统，符合DO178-B的要求。 油润滑和冷却 - 1个机械齿轮的最大压力允许6巴。耗油量为40克/小时。最高温度160°C 机油类型和数量 ...
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