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... 涡轮轴发动机PRO XI 通用涡轮机马达，工业版 不锈钢外壳 5轴数控铣削超合金涡轮轮毂 无刷启动器/发电机 14 V / 10 Amps 10,6千瓦，输出轴上的转速为20.000rpm 带正齿轮的离合器喇叭口，20齿，模数1.5 长度300毫米，宽度141毫米，3.6公斤/8磅。 安装法兰盘宽度60毫米 基本版本的润滑来自燃料中5%的油成分 可选的干式油底壳油系统由以下部件组成。 组合油箱/过滤器/空气分离器 两级泵 热交换器 ...
Jakadofsky GmbH
... 黑色阳极氧化处理并刻有JAKADOFSKY 7000! 数控五轴铣削高压压缩机轮 数控五轴铣削的尼莫克涡轮机轮 7 kW 19.700 rpm在离合器铃上的转速 新的独特的JAKADOFSKY涡轮机声音 离合器喇叭口有20、22、23、24、25、26、27、28个齿轮可供选择 或40齿的齿轮 安装法兰60毫米宽（可选44毫米）。 包括煤油启动 5.498,- 欧元 ...
Jakadofsky GmbH
... 涡轮轴发动机RS STARWOOD 阳极氧化处理! 铣削的5轴HSC Nimonic涡轮轮毂 4,2 kW 17.400 at the clutchbell 离合器铃23齿齿轮 安装法兰盘60mm 包括煤油启动 4.298,-欧元 ...
Jakadofsky GmbH
... LEAP-1A由CFM国际公司设计、生产和销售，为新一代空客A320neo单通道飞机提供动力。 燃油消耗和二氧化碳排放减少15%*。 *与上一代发动机相比。 氮氧化物排放减少高达50%*。 *符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 符合最严格的噪音标准（国际民航组织的第14章） 一个环保的发动机 LEAP-1A发动机旨在应对航空运输脱碳的挑战，它为A320neo运营商提供了更高的性能，包括油耗和二氧化碳排放（降低15%1）、氮氧化物排放（降低50%2）和噪音（符合第14章）。 1.与上一代发动机相比。 2.符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 LEAP-1A发动机得益于材料和生产工艺的最新创新 ...
Safran Helicopter Engines/赛峰
... 阿蒂丹3G打算用于俄罗斯直升机公司的Ka-62，是2017年由欧洲安全局认证的新一代发动机。它是阿蒂丹3系列的成员，是唯一为6至9吨直升机设计的1700至2000轴马力的新一代发动机系列。 低运营成本 与相同功率范围内运行的发动机相比，油耗至少提高10%。 通过欧洲航空安全局的认证 高水平的设计成熟度 阿蒂丹3G是1,700-2,000shp范围内的新一代涡轮轴。阿蒂丹3系列已经完成了超过10,000小时的测试，证实了高水平的设计成熟度和有竞争力的运行和维护成本。它具有非常紧凑的模块化结构，一流的功率重量比和低拥有成本。它还提供了比在相同功率范围内运行的发动机至少好10%的燃料消耗。 阿蒂丹3G的飞行测试活动于2017年5月随着卡莫夫Ka-62的首飞开始。 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... 迄今为止，已经交付了超过31,000台M250，用于当前和尖端的应用，估计目前有16,000台发动机在服役。 最初作为T63开发，以满足美国陆军对250shp涡轮轴的要求，I系列的M250已经催生了整个小型涡轮发动机家族。 一个持续发展的计划导致了今天的第二系列和第四系列发动机，它们为许多世界上最流行的直升机提供动力。 最近推出的价值改进包（VIP）套件为IV系列的运营商提供了一个生产后的选择，以提高5%的性能。一个FADEC升级计划也将提供更好的能力和可靠性。 双轴模块化设计，具有两级低压涡轮机、两级高压涡轮机和一个6000rpm输出的齿轮箱。 压缩空气被输送到发动机的尾部进行燃烧，废气从发动机的中间排出。 II系列具有四到六级的轴向和单级离心式压缩机，带有水力机械燃料控制系统。 较大的IV系列家族除了具有单级离心式而不是轴流/离心式压缩机外，在布局上是相同的。 最新的IV系列涡轮轴还具有FADEC（全权限数字发动机控制）系统。 灵活、创新和专注于你。 无论你在哪里，都致力于使你的机队保持飞行状态。 罗尔斯-罗伊斯拥有2亿个飞行小时和超过50年的涡轮轴经验，提供无与伦比的服务水平。 适合您的培训 我们的培训课程是以在役运行数据为背景设计的。 ...
ROLLS-ROYCE
... 任何飞行，任何时间，任何地点。 GE的CT7/T700系列涡轮轴和涡轮螺旋桨发动机拥有超过1亿个飞行小时，在全球范围内，在您的飞机旅行的每一个环境中都能运行。 CT7-2 2,000shp级发动机以其坚固、省油和卓越的性能而闻名，为用于各种角色的直升机提供可靠的动力--从行政运输到消防和救援。 CT7-8是2500至3000shp级别的强大发动机系列，旨在满足全世界现代中型起重直升机的苛刻任务需求。从行政运输、搜索和救援、客运以及石油和天然气作业，CT7-8在你需要时提供可靠的动力。 迄今为止，CT7涡轮螺旋桨飞机已经交付了1500多台发动机，并记录了3000万个飞行小时，它将继续向全世界的运营商证明它的实力。 从灭火到搜索和救援任务，限制类西科斯基UH-60L/S70i黑鹰背后的动力。 更长的在翼时间 - ...
... 涡轮轴发动机PBS TS100适用于重量不超过1,000公斤的轻型直升飞机。该发动机可提供高达180千瓦的起飞功率。 安装尺寸小 用于控制和监测的数字界面 能够在低于-30 °C的低温下运行，无需预热 在高海拔地区和高温下稳定运行 最大持续功率模式为160千瓦，即使在高温下也可达到2000米。涡轮轴发动机甚至可以在低于-30 °C的低温下启动，无需预热。 该发动机配备了一个自主的油和燃料系统，BLDC电动启动发电机和一个数字发动机控制单元（ECU）。ECU控制气体发生器的加速和减速，以保持恒定的输出轴速度。ECU还提供发动机停止后热部件的后续自动冷却。 涡轮轴发动机可以通过模拟接口（控制电压）或数字接口（基于CAN ...
... 它用于安装在多用途中型实用直升机上。起飞功率从2000到2500马力不等。TV3-117VMA-SBM1V，系列1，发动机是在认证的发动机TV3-117VMA-SBM1V的基础上设计的，使用了更新的全权限数字发动机控制，这使得它可以： 提高维护和限制发动机运行参数的精度 消除了MR调速器的机械驱动（"软轴"）。 保持不同功率等级的发动机使用寿命的记录 实现了发动机防喘振保护算法 在发动机设计中实施扭矩测量系统 ...
MOTOR SICH, JSC
... RD-600V - 用于多用途中型商用直升机的涡轮轴发动机。 设计特点 - 带有可变定子叶片的4级混流式压缩机 - 逆向流动的燃烧室 - 2级高压涡轮机 - 2级动力涡轮机 - 内置中间减速器 - FADEC 优势 - 模块化设计和FADEC系统提供了高操作性能、可维护性和技术条件下的操作。 - 内置的中间减速器可以简化直升机减速器转子驱动的设计，提供更好的直升机重量-尺寸特性 应用 RD-600V发动机是为多用途中型商用直升机设计的，可用于客运、机载和外挂货物运输、救护行动、打捞和救援行动、冰上侦察和不同类型的巡逻行动、天然气和石油管道的维护、天然气和油田等。 ...
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