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... 是我们全新的量产标准 发动机，将为所有未来交付的波音 787 梦想 客机提供动力；我们目前正在为所有 Trent 1000 TEN 客户升级至这一最新标准的 发动机，从而彻底改变他们运营 787 客机的体验。 特伦特1000 发动机在继承前几代特伦特 发动机架构和技术的基礎上，经过专门设计和优化，专为驱动波音787梦想 客机系列而打造。 由特伦特 ...
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... 概述
Rolls-Royce Trent XWB 是一款为 Airbus A350 系列设计并优化的高涵道比涡扇
发动机。该系列被作为在役的大型
发动机中效率较高的产品进行推广，在燃油消耗和CO2排放方面相较于前代宽体
发动机有所降低。
要点
Trent XWB 系列包含针对不同推力和任务需求的多个变体，主要包括 Trent XWB-84 和 Trent ...
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... Citation X、巴西航空工业公司 Legacy 喷气式 飞机和诺斯罗普-格鲁曼公司 GlobalHawk / Triton 提供动力。 技术 宽弦式单级直驱风扇。 14 级轴流式压缩机，带入口导向叶片 (IGV) 和五个可变几何定子级。 全环形燃烧衬垫，配有 16 个燃料喷嘴和两个高压点火器。 两级 HP 涡轮机驱动 HP 压缩机。 三级 LP 涡轮机驱动风扇。 双 飞机安装的全冗余 ...
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... 。 特伦特 7000 技术 遄达 7000 技术 - 为未来提供动力的最先进技术 基于遄达 XWB 发动机设计，提供业界领先水平的可靠性 高效核心机提供业界领先的燃油效率水平 先进的 发动机健康监测功能，让数字动力触手可及 遄达 7000 的可持续性 超过所有环保法规，并可应对未来的法规变化 经认证可使用 50%的混合燃料，并经证实与 100% SAF 兼容 首款通过全球二氧化碳排放法规认证的 飞机 根据我们的 ...
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... 改变游戏规则的效率加上业界领先的多功能性和可靠性，对底线来说是非常强大的。难怪遄达 XWB 是有史以来销售最快的宽体 飞机 发动机，目前有超过 1,800 台在役或订购中。 为空客 A350-900 提供动力 自2015年以来，我们一直是大型航空 发动机的行业标杆 我们正在引入一系列技术，将燃油效率和二氧化碳排放效率再提高 1%，进一步提高我们业界领先的可靠性和耐用性 为空客A350-1000和A350F提供动力 自2018年以来，作为唯一在役的新一代大推力 发动机，我们在天空中的地位无可匹敌 我们正在开发一系列技术包，这些技术包将提高所有业务的耐用性和效率 ...
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... 风扇密封系统也是首次采用钛而不是凯夫拉纤维制造， 发动机核心部位的高压轴旋转方向与其他两根轴相反，从而提高了燃油效率。 始终是最可靠、最耐用的 A380 发动机 A380 上终生耗油量最低。 发动机不断进行技术改进。 目前的 发动机符合 "EP3 "制造标准，包含三个持续改进步骤。 直径 116 英寸的先进扫掠风扇。 先进的 3D 压气机和 涡轮空气动力学设计。 平铺式低氮氧化物燃烧器。 对转 ...
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... 始终可靠 遄达 500 的设计源自可靠的 RB211 系列三轴 发动机，与竞争对手相比，其先进的布局提供了更轻的重量、更大的有效载荷/航程和更高的收益潜力。 其扩散粘接/超塑性成形（DB/SPF）宽弦风扇可保护 发动机免受异物损坏，而最新一代单晶高压 涡轮叶片则有助于确保 发动机拥有航空业最长的在翼寿命。 燃烧器产生的飞行污染水平最低， 发动机设计为低噪音，对环境更加友好。 专为 ...
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... 特伦特800在可靠性方面有很好的声誉。 它是波音777 飞机上最受欢迎的 发动机，这是有原因的，并且已经获得了现有市场40%的订单。 特伦特800于1996年4月投入使用，建立在特伦特700经验的坚实基础之上。 它迅速建立了行业领先的可靠性的声誉，并且原始设计的能力已经通过持续的推力增长得到了证明。 今天，特伦特800的推力范围从75,000磅到95,000磅，采用通用 发动机标准，是同类 发动机中范围最广的一款。 是波音777经典机型的首选 发动机。 可提供推力等级从77,000到95,000LBF ...
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... ，每月的 发动机飞行小时数超过 30 万小时。 遄达 700 可以为各种重量的 A330 提供所需的动力，特别是在恶劣环境中运行的高重量 飞机。在中东地区，70%以上的 A330 飞机都使用遄达 700 发动机。 凭借 72,000 磅的最高在役推力，遄达 700 为 A330 的运营商提供了最佳的起飞性能和收益潜力。 终生耗油量最低 唯一专为 A330 设计的 发动机。 唯一配备宽弦风扇的 ...
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... 为我们不断增长的客户群的各种服务需求提供最佳价值。 技术 使用与BR710相同的高效BR700 发动机核心，适用于高循环运行，推力在14,000磅至21,500磅之间。 双轴、高旁通率的 发动机。 BR710和BR715都采用了BR700核心 发动机，有一个十级HP压缩机，一个带有20个燃烧器的低排放环形燃烧器和一个两级笼罩式HP 涡轮机。所有阶段都经过优化，以保持最低的噪音。 两台 发动机的不同推力水平是通过调整低压系统实现的。 BR715有一个直径58英寸的风扇和一个由三级LP 涡轮机驱动的两级增压器。 ...
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... 它被安装在超音速 飞机上。对 发动机进行改装后的后燃机可提供高达4200公斤英尺的最大推力。它符合该级别 发动机的严格要求。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该 发动机用于教练机。它是AI-25TL系列 发动机的一个版本，最大推力为1850公斤英尺，加速时间缩短了一倍，性能也有所提高。 以前的 发动机自动控制系统被保留，以确保其安装在早期生产的 飞机上。根据客户的要求，该 发动机可以升级为电子自动控制系统的应用。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该 发动机用于教练机，AI-25 发动机版本已在世界40多个国家成功运行。 该 发动机配备了特殊的润滑系统，以确保在执行特技飞行时出现的零重力和负重力负荷因素下的标准操作。该 发动机具有更高的压气机压力比和 涡轮进气温度，使其最大推力有可能增加到1720千克英尺。 该 发动机的主要优点： 高可靠性和无故障运行； 与其他类似的 发动机相比，使用寿命较长； 高可维护性； 在不明显的设计改变后，有可能进一步提高 发动机的性能。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该 发动机用于在短程和中程航线上运营的 客机。该 发动机的起飞推力为1500公斤英尺。 该 发动机的主要优点： 高可靠性； 使用寿命长； 广泛的气体动力学稳定性； 设计简单； 可维护性高。 ...
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