ROLLS-ROYCE300kg+涡轮喷气发动机

... 经济的动力，具有出色的在役利润率，从而使在翼时间更长，维护成本更有竞争力。 特伦特500的设计源于可靠的RB211系列三轴发动机，其先进的布局提供了比竞争对手更轻的重量、更好的有效载荷/航程和更多的收益潜力。 它的扩散粘结/超塑性成形（DB/SPF）宽弦风扇保护发动机免受异物损害，而最新一代单晶高压涡轮叶片有助于确保发动机拥有航空业最好的在翼寿命。 燃烧器产生最低的飞行污染水平，发动机的设计是为了低噪音，使其对环境更友好。 专门为A340设计，是A340-500和600飞机的唯一动力装置。 可提供 ...

... 为我们不断增长的客户群的各种服务需求提供最佳价值。 技术 使用与BR710相同的高效BR700发动机核心，适用于高循环运行，推力在14,000磅至21,500磅之间。 双轴、高旁通率的发动机。 BR710和BR715都采用了BR700核心发动机，有一个十级HP压缩机，一个带有20个燃烧器的低排放环形燃烧器和一个两级笼罩式HP涡轮机。所有阶段都经过优化，以保持最低的噪音。 两台发动机的不同推力水平是通过调整低压系统实现的。 BR715有一个直径58英寸的风扇和一个由三级LP涡轮机驱动的两级增压器。 ...

... A330发动机，减少了噪音和燃油消耗，提供了飞机上的最高推力，带来了收益。 噪音和排放大大低于竞争对手的发动机。 最佳的可靠性和最长的在翼时间。 EP1，一个燃料燃烧改进包。于2009年投入使用 特伦特700赢得了总市场的60%。 A330飞机是世界上最成功的宽体飞机之一。它有一个宽大的机身，提高了货运能力；成熟的技术和良好的经济性使其成为从客运转为货运（P2F）业务的理想选择。 A330机队的大部分都是由特伦特700发动机提供动力，该发动机具有出色的可靠性和能力，并且在该飞机的所有发动机选项中具有最低的终生燃料消耗 ...

... 自从1995年AE3007为巴西航空工业公司ERJ取得FAA/EASA认证以来，已经在所有应用中交付了3200多台发动机，并积累了超过6000万飞行小时。 AE 3007涡扇核心机源自AE 1107发动机，推力等级为8000磅。 AE 3007为巴西航空工业公司的ERJ 145/140/135双涡扇支线喷气机提供动力。AE 3007系列还为赛斯纳引力X、巴西航空工业公司的Legacy喷气机和诺斯罗普-格鲁曼公司的GlobalHawk/Triton提供动力。 技术 宽弦单级直驱风扇。 14级轴流式压缩机 ...

... 800在可靠性方面有很好的声誉。 它是波音777飞机上最受欢迎的发动机，这是有原因的，并且已经获得了现有市场40%的订单。 特伦特800于1996年4月投入使用，建立在特伦特700经验的坚实基础之上。 它迅速建立了行业领先的可靠性的声誉，并且原始设计的能力已经通过持续的推力增长得到了证明。 今天，特伦特800的推力范围从75,000磅到95,000磅，采用通用发动机标准，是同类发动机中范围最广的一款。 是波音777经典机型的首选发动机。 可提供推力等级从77,000到95,000LBF的起飞推力 ...

... BR710是同类产品中最清洁、最安静的发动机，它还有余量可以满足未来更严格的规则。 BR710是成功的BR700家族的第一个成员，有超过3600台BR700发动机在世界各地的客户中使用。 截至2016年底，BR710自EIS以来已积累了约990万个发动机飞行小时，约有3000台发动机在服役。 压缩机在空气动力学和机械方面源自大型发动机，提供了出色的可靠性 单晶叶片材料提供了更好的耐久性 笼罩式叶片提供了性能保持能力，并防止发动机燃料燃烧的快速恶化 双轴高旁通率发动机，配有48英寸直径的风扇和24个实心钛宽弦无缓冲器叶片 ...

... 氮氧化物排放提高21%。 该发动机的先进技术大大增加了维护间隔，降低了维护和生命周期成本，并取消了中期检查。 BR725结合了BR700和Trent系列的成熟特点 BR725采用了基于世界一流的特伦特风扇设计的50英寸直径的钛扫式风扇，提高了空气动力学效率，降低了噪音--这在公务航空市场上尚属首次 24个叶片由三级低压涡轮机驱动，可改善流量、提高效率、降低噪音和减少排放 十级高压压缩机采用了最新的空气动力学改进技术和五级叶片，以提高性能和优化重量 两级罩式高压涡轮机采用先进的空气动力学设计和最新的材料 ...