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... 具有出色的在役裕度，从而延长了在翼时间并降低了维护成本。 始终可靠 遄达 500 的设计源自可靠的 RB211 系列三轴发动机，与竞争对手相比，其先进的布局提供了更轻的重量、更大的有效载荷/航程和更高的收益潜力。 其扩散粘接/超塑性成形（DB/SPF）宽弦风扇可保护发动机免受异物损坏，而最新一代单晶高压涡轮叶片则有助于确保发动机拥有航空业最长的在翼寿命。 燃烧器产生的飞行污染水平最低，发动机设计为低噪音，对环境更加友好。 专为 ...
ROLLS-ROYCE
... 800在可靠性方面有很好的声誉。 它是波音777飞机上最受欢迎的发动机，这是有原因的，并且已经获得了现有市场40%的订单。 特伦特800于1996年4月投入使用，建立在特伦特700经验的坚实基础之上。 它迅速建立了行业领先的可靠性的声誉，并且原始设计的能力已经通过持续的推力增长得到了证明。 今天，特伦特800的推力范围从75,000磅到95,000磅，采用通用发动机标准，是同类发动机中范围最广的一款。 是波音777经典机型的首选发动机。 可提供推力等级从77,000到95,000LBF的起飞推力 ...
ROLLS-ROYCE
... ，每月的发动机飞行小时数超过 30 万小时。 遄达 700 可以为各种重量的 A330 提供所需的动力，特别是在恶劣环境中运行的高重量飞机。在中东地区，70%以上的 A330 飞机都使用遄达 700 发动机。 凭借 72,000 磅的最高在役推力，遄达 700 为 A330 的运营商提供了最佳的起飞性能和收益潜力。 终生耗油量最低 唯一专为 A330 设计的发动机。 唯一配备宽弦风扇的 ...
ROLLS-ROYCE
... Citation X、巴西航空工业公司 Legacy 喷气式飞机和诺斯罗普-格鲁曼公司 GlobalHawk / Triton 提供动力。 技术 宽弦式单级直驱风扇。 14 级轴流式压缩机，带入口导向叶片 (IGV) 和五个可变几何定子级。 全环形燃烧衬垫，配有 16 个燃料喷嘴和两个高压点火器。 两级 HP 涡轮机驱动 HP 压缩机。 三级 LP 涡轮机驱动风扇。 双飞机安装的全冗余 ...
ROLLS-ROYCE
... 为我们不断增长的客户群的各种服务需求提供最佳价值。 技术 使用与BR710相同的高效BR700发动机核心，适用于高循环运行，推力在14,000磅至21,500磅之间。 双轴、高旁通率的发动机。 BR710和BR715都采用了BR700核心发动机，有一个十级HP压缩机，一个带有20个燃烧器的低排放环形燃烧器和一个两级笼罩式HP涡轮机。所有阶段都经过优化，以保持最低的噪音。 两台发动机的不同推力水平是通过调整低压系统实现的。 BR715有一个直径58英寸的风扇和一个由三级LP涡轮机驱动的两级增压器。 ...
ROLLS-ROYCE
... G500 和 G550 公务喷气机的首选动力装置。 BR710 具有出色的起飞和爬升性能，可使飞机比客机更快地达到巡航高度，飞越商业交通，从而节省燃料和时间。 BR710出色的低噪声和低排放水平确保飞机可以飞往世界各地的主要机场和当地机场。 BR710 具有出色的低噪音和低排放特性，可确保飞往全球所有地方机场 BR710 是同类产品中最清洁、最安静的发动机，并留有余量，能够满足未来更严格的规定。 BR710是成功的BR700家族的第一个成员，目前有3600多台BR700发动机在为全球客户服务 自 ...
ROLLS-ROYCE
... 氮氧化物排放量降低 21%。 该发动机的先进技术大大延长了维护间隔，降低了维护和生命周期成本，并取消了中期检查。 BR725 结合了 BR 700 和 Trent 系列的成熟功能 BR725 采用直径 50 英寸的钛合金扫掠风扇，基于世界一流的特伦特风扇设计，提高了气动效率，降低了噪音，这在公务航空市场尚属首次 24 片叶片由三级低压涡轮驱动，改善了流量，提高了效率，降低了噪音，减少了排放 十级高压压缩机采用了最新的空气动力学改进技术和五级叶片，提高了性能，优化了重量 两级护罩式高压涡轮机采用先进的空气动力学设计和最新材料 ...
ROLLS-ROYCE
... CFM56 发动机由 CFM 国际公司设计、开发和生产，为空中客车公司（A320 系列）和波音公司（737 系列）的单通道商用喷气客机以及各种...飞机提供动力。 40多年来，CFM56系列发动机满足了不断变化的市场需求。 调度可靠性接近 100%，在翼时间无与伦比。 坚固的设计降低了运营和维护成本。 世界航空史上最畅销的发动机 迄今为止，CFM56®发动机已交付33000多台，主要为空客和波音的单通道商用喷气机提供动力。CFM56®发动机的推力从18,500磅到33,000磅不等，为这一市场树立了标准 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... A320neo 单通道喷气机提供动力。 耗油量和二氧化碳排放量减少 15%*。 *与上一代发动机相比。 氮氧化物排放量减少达 50%*。 *符合国际民航组织 CAEP/6 环境标准。 符合最严格的噪音标准（国际民航组织第 14 章） 环保型发动机 LEAP-1A 发动机专为应对航空运输去碳化的挑战而设计，在燃料消耗和二氧化碳排放（降低 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... 737 MAX 单通道喷气机的专用动力装置。 耗油量和二氧化碳排放量减少 15%*。 *与上一代发动机相比 氮氧化物排放量减少达 50%*。 *符合国际民航组织 CAEP/6 环境标准。 符合最严格的噪音标准（国际民航组织第 14 章） 环保型发动机 LEAP-1B 发动机专为应对航空运输去碳化的挑战而设计，为波音 737 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... 中国新一代单通道喷气式客机）提供的唯一一款西方发动机。 耗油量和二氧化碳排放量减少 15%*。 *与上一代发动机相比 氮氧化物排放量减少达 50%*。 *符合国际民航组织 CAEP/6 环境标准。 符合最严格的噪音标准（国际民航组织第 14 章） 环保型发动机 LEAP-1C 发动机专为应对航空运输去碳化的挑战而设计，为中国商飞 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... 为中国商飞 C909 支线喷气机提供动力。 CF34-8 涡扇发动机 支线航空的主力机型 作为经典 CF34-3 发动机的放大版，先进的 CF34-8 发动机具有以下优点 推力为 14,500 磅级的涡扇推进系统 推力增加 50 推重比更高 更低的燃料消耗 零件数量减少 提高可维护性 CF34-8E 为巴西航空工业公司 E170/175 ...
GE AVIATION
... 为中国商飞 C909 支线喷气机提供动力。 CF34-8 涡扇发动机 支线航空的主力机型 作为经典 CF34-3 发动机的放大版，先进的 CF34-8 发动机具有以下优点 推力为 14,500 磅级的涡扇推进系统 推力增加 50 推重比更高 更低的燃料消耗 零件数量减少 提高可维护性 CF34-8E 为巴西航空工业公司 E170/175 ...
GE AVIATION
... GE90 发动机于 1990 年推出，是通用电气航空航天集团首款推力达 100,000 磅级的发动机，也是 25 年来技术最先进的商用涡扇发动机。 首款复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度增加一倍，重量仅为传统钛风扇叶片的三分之一，现已成为通用电气航空航天集团宽体发动机的标志。 推力首次达到 ...
GE AVIATION
... 有史以来最大、功率最强的商用飞机发动机 GE9X 是有史以来最大、功率最强的商用飞机发动机，采用了先进的技术，使飞行更高效、更安静、排放更少。GE9X 专为新型双发波音 777X 系列设计，是同类产品中燃油效率最高的发动机，具有无与伦比的可靠性和性能。 专为波音 777X 系列飞机设计 GE9X 代表了多代技术开发链，并得到了数百万小时现场经验的支持。我们从其他发动机（包括 ...
GE AVIATION
... 它被安装在超音速飞机上。对发动机进行改装后的后燃机可提供高达4200公斤英尺的最大推力。它符合该级别发动机的严格要求。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该发动机用于教练机。它是AI-25TL系列发动机的一个版本，最大推力为1850公斤英尺，加速时间缩短了一倍，性能也有所提高。 以前的发动机自动控制系统被保留，以确保其安装在早期生产的飞机上。根据客户的要求，该发动机可以升级为电子自动控制系统的应用。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该发动机用于教练机，AI-25发动机版本已在世界40多个国家成功运行。 该发动机配备了特殊的润滑系统，以确保在执行特技飞行时出现的零重力和负重力负荷因素下的标准操作。该发动机具有更高的压气机压力比和涡轮进气温度，使其最大推力有可能增加到1720千克英尺。 该发动机的主要优点： 高可靠性和无故障运行； 与其他类似的发动机相比，使用寿命较长； 高可维护性； 在不明显的设计改变后，有可能进一步提高发动机的性能。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该发动机用于在短程和中程航线上运营的客机。该发动机的起飞推力为1500公斤英尺。 该发动机的主要优点： 高可靠性； 使用寿命长； 广泛的气体动力学稳定性； 设计简单； 可维护性高。 ...
MOTOR SICH, JSC
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