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... 由PowerJet设计、生产和销售的SaM146集成推进系统为苏霍伊Superjet 100支线喷气机，或SSJ100提供动力。 一个优化的集成推进系统，包括发动机及其附件，以及机舱。 其结构源于CFM国际公司*的CFM56涡扇发动机，是商业航空史上最畅销的发动机。 *赛峰飞机发动机公司和通用电气公司各占50%的合资公司。 一套完整的专门服务。 法国和俄罗斯的伙伴关系 SaM146由PowerJet公司开发，该公司是赛峰飞机发动机公司和俄罗斯发动机制造商UEC ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... CFM56 发动机由 CFM 国际公司设计、开发和生产，为空中客车公司（A320 系列）和波音公司（737 系列）的单通道商用喷气客机以及各种...飞机提供动力。 40多年来，CFM56系列发动机满足了不断变化的市场需求。 调度可靠性接近 100%，在翼时间无与伦比。 坚固的设计降低了运营和维护成本。 世界航空史上最畅销的发动机 迄今为止，CFM56®发动机已交付33000多台，主要为空客和波音的单通道商用喷气机提供动力。CFM56®发动机的推力从18,500磅到33,000磅不等，为这一市场树立了标准。它的成功归功于卓越的性能和可靠性，这也是两个合作伙伴卓越技术的结晶。CFM56® ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... LEAP-1A由CFM国际公司设计、生产和销售，为新一代空客A320neo单通道飞机提供动力。 燃油消耗和二氧化碳排放减少15%*。 *与上一代发动机相比。 氮氧化物排放减少高达50%*。 *符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 符合最严格的噪音标准（国际民航组织的第14章） 一个环保的发动机 LEAP-1A发动机旨在应对航空运输脱碳的挑战，它为A320neo运营商提供了更高的性能，包括油耗和二氧化碳排放（降低15%1）、氮氧化物排放（降低50%2）和噪音（符合第14章）。 1.与上一代发动机相比。 2.符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 从头到尾的创新 为了实现其卓越的性能，LEAP-1A充满了创新技术和材料。赛峰航空发动机公司开发并获得专利的三维编织复合材料和RTM（树脂转移成型）工艺的使用，使得生产更轻、更强和更耐用的风扇叶片成为可能。低压涡轮叶片由创新的钛铝合金加工而成，更轻、更耐高温。低压涡轮环和叶片由CMC（陶瓷基质复合材料）材料制成，燃料喷射器是3D打印的。 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... LEAP-1B由CFM国际公司设计、生产和销售，是波音新一代737 MAX单通道喷气机的独家动力装置。 燃油消耗和二氧化碳排放减少15%*。 *与上一代发动机相比。 氮氧化物排放减少高达50%*。 *符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 符合最严格的噪音标准（国际民航组织的第14章 一个环保的发动机 LEAP-1B发动机旨在应对航空运输去碳化的挑战，它为波音737 MAX的运营商提供了在油耗和二氧化碳排放（降低15%1）、氮氧化物排放（最高降低50%2）和噪音（符合第14章）方面的增强性能。 1.与上一代发动机相比。 2.符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 从头到尾的创新 为了实现其卓越的性能，LEAP-1B充满了创新技术和材料。赛峰飞机发动机公司开发并获得专利的三维编织复合材料和RTM（树脂转移成型）工艺的使用，使得生产更轻、更强和更耐用的风扇叶片成为可能。低压涡轮叶片由创新的钛铝合金加工而成，更轻、更耐高温。低压涡轮环和机翼由CMC（陶瓷基复合材料）材料制成，燃料喷射器是3D打印的。 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... LEAP-1C由CFM国际公司设计、生产和销售，是中国商飞C919--中国新一代单通道喷气机上提供的唯一西方发动机。 燃油消耗和二氧化碳排放减少15%*。 *与上一代发动机相比。 氮氧化物排放减少高达50%*。 *符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 符合最严格的噪音标准（国际民航组织的第14章） 一个环保的发动机 LEAP-1C发动机旨在应对航空运输脱碳的挑战，为中国商飞C919的运营商提供了更高的性能，包括油耗和二氧化碳排放（降低15%1）、氮氧化物排放（降低50%2）和噪音（符合第14章）。 1.与上一代发动机相比。 2.符合国际民航组织的CAEP/6环境标准。 从头到尾的创新 为了实现其卓越的性能，LEAP-1C充满了创新技术和材料。赛峰飞机发动机公司开发并获得专利的三维编织复合材料和RTM（树脂转移成型）工艺的使用，使得生产更轻、更强和更耐用的风扇叶片成为可能。低压涡轮叶片由创新的钛铝合金加工而成，更轻、更耐高温。低压涡轮环和机翼由CMC（陶瓷基复合材料）材料制成，燃料喷射器是3D打印的。 ...
Safran Aircraft Engines/赛峰
... 该发动机用于在短程和中程航线上运营的客机。该发动机的起飞推力为1500公斤英尺。 该发动机的主要优点： 高可靠性； 使用寿命长； 广泛的气体动力学稳定性； 设计简单； 可维护性高。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该发动机用于教练机，AI-25发动机版本已在世界40多个国家成功运行。 该发动机配备了特殊的润滑系统，以确保在执行特技飞行时出现的零重力和负重力负荷因素下的标准操作。该发动机具有更高的压气机压力比和涡轮进气温度，使其最大推力有可能增加到1720千克英尺。 该发动机的主要优点： 高可靠性和无故障运行； 与其他类似的发动机相比，使用寿命较长； 高可维护性； 在不明显的设计改变后，有可能进一步提高发动机的性能。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 该发动机用于教练机。它是AI-25TL系列发动机的一个版本，最大推力为1850公斤英尺，加速时间缩短了一倍，性能也有所提高。 以前的发动机自动控制系统被保留，以确保其安装在早期生产的飞机上。根据客户的要求，该发动机可以升级为电子自动控制系统的应用。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 它被安装在超音速飞机上。对发动机进行改装后的后燃机可提供高达4200公斤英尺的最大推力。它符合该级别发动机的严格要求。 ...
MOTOR SICH, JSC
... 特伦特500为空客A340提供了可靠、经济的动力，具有出色的在役利润率，从而使在翼时间更长，维护成本更有竞争力。 特伦特500的设计源于可靠的RB211系列三轴发动机，其先进的布局提供了比竞争对手更轻的重量、更好的有效载荷/航程和更多的收益潜力。 它的扩散粘结/超塑性成形（DB/SPF）宽弦风扇保护发动机免受异物损害，而最新一代单晶高压涡轮叶片有助于确保发动机拥有航空业最好的在翼寿命。 燃烧器产生最低的飞行污染水平，发动机的设计是为了低噪音，使其对环境更友好。 专门为A340设计，是A340-500和600飞机的唯一动力装置。 可提供53,000磅或56,000磅的起飞推力。 燃油效率高，可以实现超长距离的运行。 满足所有最新的噪音和排放要求，并有余量。 第一架采用高科技瓦片式燃烧器设计的遄达。 EP+是一个进一步的燃料燃烧改进方案，提供了0.5%的燃料燃烧量，具有一流的可靠性。 将现有的风扇尺寸和按比例的核心部件结合起来，使发动机在燃油效率和低噪音方面有明显的改善。 同类领先的可靠性。 ...
ROLLS-ROYCE
... BR715涡轮风扇的性能优于所有同类产品。 专门为波音717设计并独家选择，它具有高性能、环境效益、低拥有成本和低风险技术。 安静、可靠、高效 拥有100个座位的波音717-200完全由两台罗尔斯-罗伊斯BR715涡扇提供动力。 每个BR715使用与BR710相同的高效BR700发动机核心，适合高循环运行，推力在14,000磅至21,500磅之间。 更重要的是，相对于目前同推力级别的其他发动机，它的设计可使燃料消耗提高20%。 为我们所有的客户提供卓越的服务和价值 率先推出下一代数字式服务解决方案 通过一个有竞争力的全球网络，在整个产品生命周期内提供选择和灵活性。为我们不断增长的客户群的各种服务需求提供最佳价值。 技术 使用与BR710相同的高效BR700发动机核心，适用于高循环运行，推力在14,000磅至21,500磅之间。 双轴、高旁通率的发动机。 BR710和BR715都采用了BR700核心发动机，有一个十级HP压缩机，一个带有20个燃烧器的低排放环形燃烧器和一个两级笼罩式HP涡轮机。所有阶段都经过优化，以保持最低的噪音。 两台发动机的不同推力水平是通过调整低压系统实现的。 BR715有一个直径58英寸的风扇和一个由三级LP涡轮机驱动的两级增压器。 ...
ROLLS-ROYCE
... 特伦特700启动了整个特伦特家族的成功故事。它的大推力带来了高收益，使其成为A330机队的首选发动机，占据了超过60%的市场份额。 自国泰航空于1995年3月推出该发动机以来，特伦特700发动机已累计服务超过6000万小时，每月累计服务超过47万小时。 特伦特700为所有重量的A330飞机提供了所需的动力，特别是在恶劣环境下运行的更高重量的飞机。你可以在中东地区看到这一点，那里超过70%的A330运营是由遄达700提供动力的。 凭借72,000磅的最高在役推力，它为A330的运营商提供了最佳的起飞性能和创收潜力。 唯一专门为A330飞机设计的发动机。 唯一具有宽弦风扇的A330发动机，减少了噪音和燃油消耗，提供了飞机上的最高推力，带来了收益。 噪音和排放大大低于竞争对手的发动机。 最佳的可靠性和最长的在翼时间。 EP1，一个燃料燃烧改进包。于2009年投入使用 特伦特700赢得了总市场的60%。 A330飞机是世界上最成功的宽体飞机之一。它有一个宽大的机身，提高了货运能力；成熟的技术和良好的经济性使其成为从客运转为货运（P2F）业务的理想选择。 A330机队的大部分都是由特伦特700发动机提供动力，该发动机具有出色的可靠性和能力，并且在该飞机的所有发动机选项中具有最低的终生燃料消耗。 ...
ROLLS-ROYCE
... 高效率，低噪音 自从1995年AE3007为巴西航空工业公司ERJ取得FAA/EASA认证以来，已经在所有应用中交付了3200多台发动机，并积累了超过6000万飞行小时。 AE 3007涡扇核心机源自AE 1107发动机，推力等级为8000磅。 AE 3007为巴西航空工业公司的ERJ 145/140/135双涡扇支线喷气机提供动力。AE 3007系列还为赛斯纳引力X、巴西航空工业公司的Legacy喷气机和诺斯罗普-格鲁曼公司的GlobalHawk/Triton提供动力。 技术 宽弦单级直驱风扇。 14级轴流式压缩机，带有进气导流叶片（IGV）和5级可变几何定子。 全环形燃烧衬垫，有16个燃料喷嘴和两个高张力点火器。 两级HP涡轮机驱动HP压缩机。 三级低压涡轮机驱动风扇。 双机安装，完全冗余的FADECs。 附件驱动齿轮箱，用于发动机驱动的附件和空气系统，用于飞机增压、发动机起动和横冲直撞的启动。 为我们所有的客户提供卓越的关怀和价值 率先推出下一代数字化服务解决方案 通过一个有竞争力的全球网络，在整个产品生命周期内提供选择和灵活性。为我们不断增长的客户群的各种服务需求提供最佳价值。 我们的民航局147部批准的培训课程是以在役运行数据、最新的维修实践和故障排除程序为背景设计的。 ...
ROLLS-ROYCE
... 特伦特800在可靠性方面有很好的声誉。 它是波音777飞机上最受欢迎的发动机，这是有原因的，并且已经获得了现有市场40%的订单。 特伦特800于1996年4月投入使用，建立在特伦特700经验的坚实基础之上。 它迅速建立了行业领先的可靠性的声誉，并且原始设计的能力已经通过持续的推力增长得到了证明。 今天，特伦特800的推力范围从75,000磅到95,000磅，采用通用发动机标准，是同类发动机中范围最广的一款。 是波音777经典机型的首选发动机。 可提供推力等级从77,000到95,000LBF的起飞推力。 自2013年9月以来，特伦特800 ...
ROLLS-ROYCE
... BR710创造了一个新的标准 专为超远程公务机设计的BR710的现代技术具有公认的性能。 多功能的BR710，具有推力等级在14,750和15,500磅之间的变体，是庞巴迪全球5000和全球6000以及湾流G500和G550公务机的首选动力装置。 BR710具有出色的起飞和爬升性能，这使得飞机能够比客机更快地达到巡航高度，并在商业交通之上飞行--既节省燃料又节省时间。 BR710出色的低噪音和低排放水平确保飞机可以进入世界各地的主要机场和当地机场。 BR710出色的低噪音和低排放特性确保了飞机可以进入全球所有的地方机场 BR710是同类产品中最清洁、最安静的发动机，它还有余量可以满足未来更严格的规则。 BR710是成功的BR700家族的第一个成员，有超过3600台BR700发动机在世界各地的客户中使用。 截至2016年底，BR710自EIS以来已积累了约990万个发动机飞行小时，约有3000台发动机在服役。 压缩机在空气动力学和机械方面源自大型发动机，提供了出色的可靠性 单晶叶片材料提供了更好的耐久性 笼罩式叶片提供了性能保持能力，并防止发动机燃料燃烧的快速恶化 双轴高旁通率发动机，配有48英寸直径的风扇和24个实心钛宽弦无缓冲器叶片，以减少噪音并最大限度地提高性能 ...
ROLLS-ROYCE
... BR725结合了BR700和Trent系列的成熟特性，因此为全新级别的公务机提供了清洁、高效的动力。 与其非常成功的前辈BR710相比，BR725的功率更大，最大推力为16,900磅，噪音累积超过4分贝，具体油耗提高4%，氮氧化物排放提高21%。 该发动机的先进技术大大增加了维护间隔，降低了维护和生命周期成本，并取消了中期检查。 BR725结合了BR700和Trent系列的成熟特点 BR725采用了基于世界一流的特伦特风扇设计的50英寸直径的钛扫式风扇，提高了空气动力学效率，降低了噪音--这在公务航空市场上尚属首次 24个叶片由三级低压涡轮机驱动，可改善流量、提高效率、降低噪音和减少排放 十级高压压缩机采用了最新的空气动力学改进技术和五级叶片，以提高性能和优化重量 两级罩式高压涡轮机采用先进的空气动力学设计和最新的材料，效率高，性能保持力强，寿命长 高效的反推力系统能够增加反推力和降低阻力 BR725建立在全球客户使用的3600多台BR700发动机的经验之上 与非常成功的BR710相比，BR725的功率更大，最大推力为16,900磅。 同类最佳的SFC与高速、高海拔能力相结合 ...
ROLLS-ROYCE
... 目前已有超过 7500 台 CF34 发动机为支线飞机提供动力，该发动机系列已累计飞行超过 2 亿小时和 1.57 亿个飞行循环。CF34 发动机真正树立了性能、耐用性和世界级可靠性的标准。 性能和可靠性经过四十年的验证 CF34-3是声誉卓著的挑战者650公务机的唯一发动机。它还为庞巴迪 CRJ200 支线客机提供动力。 99.99% 的准点起飞率 累计6100万次循环 在注重可靠性、耐用性和飞行时间的市场中，CF34-3始终保持着卓越的性能。通用电气的 ...
GE AVIATION
... 为支线航空和公务航空的可靠性设定标准 目前有超过 7500 台 CF34 发动机为支线飞机提供动力，该发动机系列已累计飞行超过 2 亿飞行小时和 1.57 亿飞行循环。CF34 发动机真正树立了性能、耐用性和世界级可靠性的标准。 性能和可靠性经过四十年的验证 CF34-3是声誉卓著的挑战者650公务机的唯一发动机。它还为庞巴迪 CRJ200 支线客机提供动力。 8,729 磅推力 99.99% 的准时起飞率 6100 万次累计循环 在可靠性、耐久性和按时起飞率非常重要的市场中，CF34-3始终保持着卓越的性能。通用电气的 ...
GE AVIATION
... GE9X是有史以来最大和最强大的商用飞机发动机，采用了先进的技术，使旅行更加高效、安静和清洁。GE9X专门为新的双引擎波音777X系列设计，是同类产品中最省油的引擎，提供无与伦比的可靠性和性能。 最高推力的世界纪录保持者，达134,300磅。 最先进的技术和材料 创新是我们的DNA。就像我们所制造的每一台发动机一样，融入设计的新技术和新材料是提供世界一流的可靠性、效率和性能的关键，GE发动机以其闻名于世。 这种进化和革命性设计的融合使GE9X成为GE有史以来生产的每磅推力最省油的喷气发动机。为777X飞机家族提供动力的GE9X。 10% 与GE90-115B发动机相比，具体油耗提高了10%。 5% 与现有的任何双通道发动机相比，提供5%的具体燃料消耗改进 10:1 实现了大约10:1的旁通率，加上60:1的总压比，并达到第5阶段的噪音限制。 更少的风扇叶片提供更高的效率 风扇叶片厚度的减少提高了空气动力效率，而其较低的风扇半径比使空气流动最大化，阻力最小化。结合比其商业同类产品更少的风扇叶片，GE9X拥有最高效的风扇，以提高性能和减少燃料燃烧。 ...
GE AVIATION
... GE90发动机为波音777双引擎飞机提供动力，它将创纪录的推力和高可靠性与较低的噪音、排放和油耗结合起来，成为一个标志性的喷气发动机，其规模和创新得到全世界的认可。 突破性的首创 第一个复合风扇叶片 复合材料风扇叶片 商用发动机采用复合材料风扇叶片，强度是传统钛合金风扇叶片的两倍，重量是传统钛合金风扇叶片的三分之一--现在是GE宽体发动机的标志。 第一个达到12.7万磅推力的发动机 世界纪录的推力 发动机的推力达到127,900磅，创下了世界纪录（后来在认证测试中被GE9X发动机以134,300磅的推力打破）。 第一个没有FOD的核心机 无FOD的核心机 发动机采用了向内开放的可变放气阀门，实现了无FOD（异物碎片）的核心。 第一个添加剂部分 添加剂部分 发动机获得FAA批准，用于添加剂制造的压缩机传感器 ...
GE AVIATION
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