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... LPV 进近和 ADS-B "输入"/"输出"，为您的飞机定价 轻薄的一体化触摸屏 GPS 导航仪和 ADS-B 应答机，适用于 23 部 I/II 类飞机（重量小于 6000 磅）和实验/业余制造的飞机 利用 WAAS GPS 导航和 LPV 进近功能，最小进近高度可低至 200 英尺，极大地扩展了您的操作能力 内置 1090 MHz ES 转发器满足 ADS-B "输出 "要求，而双链路 ADS-B "输入 "接收器可显示交通信息和免订阅天气信息 可与特定的 ...
... 优化路由：实时交通支持更智能的飞行路径规划，减少绕行和燃油消耗。 OEM 兼容性：与 Pro Line 21 和 Insight Flight Deck 系统的集成经验证。 应用就绪的驾驶舱：与 ForeFlight、WingX Pro、iFly GPS、Jeppesen FlightDeck 等应用程序兼容。 适用于旋翼机：重量轻、结构紧凑，非常适合空间有限的安装环境。 数据驱动决策 集成 TCAS II 的实时 ADS-B In 可为飞行员提供详细的交通数据，包括附近飞机的高度、航向、速度和距离 ...
... 或传统 SkywatchTM 系统等有源流量系统的流量输出，并将其与其他传入数据相结合，为您提供双频 ADS-B、TAS 和 ATC 雷达流量的综合视图。 Avidyne SkyTrax200 的气象和双频流量可在 Avidyne 的 IFD 系列 GPS/NAV/COM、多功能显示器 (MFD) 或 Entegra R9 集成飞行甲板系统上显示，并支持标准 Capstone 和 Arinc 429/735 接口。 功能特点 双频 ADS-B 接收器可直接视距接收 ...
... 装置是一个用于机场车辆的紧凑和完全自主的低功率ADS-B应答器。 该装置定期报告车辆的位置和速度，从而为机场地面交通管理提供宝贵信息。 BAV6215可以用磁铁轻松地定位在车辆的车顶上，也可以永久地安装在车辆上。维护和配置是通过USB接口完成的。 该装置包括一个 GPS接收器，提供根据DO-260B标准处理和传输的位置和速度数据，频率为1090 MHz。这使得地面站和配备了1090 MHz ADS-B接收器的飞机可以看到车辆。除了位置、速度和航向数据外，每个单元还报告其识别代码，从而便于识别。 特点 符合DO-260 ...
... BendixKing KGX ADS-B解决方案灵活、经认证且价格合理 KGX 150系列UAT收发器和接收机提供了一个ADS-B OUT认证的解决方案，集成了WAAS GPS以及ADS-B IN的交通和天气功能，并可选择无线连接。KGX 130为已经拥有兼容ADS-B的WAAS GPS解决方案的飞机提供同样的能力。 KGX ADS-B有线和无线解决方案旨在最大限度地提高机舱内的配置灵活性和机舱外的态势感知能力，它将按照您想要的方式整合到您的飞机上。 BendixKing坚持其承诺和传统，提供可靠的航空电子系统 ...
... 如果你是一个正在寻找完全符合ADS-B Out解决方案的飞机所有者，（通常在规定的空域），那么TN70是Trig转发器的理想合作伙伴。TN70的安装很简单，并提供了一个很好的方式来添加一个经认证的FAA TSO-C145 WAAS GPS接收器，以完成您的ADS-B Out安装。 SBAS GPS接收器--套件包括Trig的TA70天线 支持EGNOS、MSAS、GAGAN和WAAS--基于卫星的扩增系统 符合TSO-C145标准--符合2020年ADS-B标准 完成您的ADS-B输出解决方案 不需要面板空间 ...
TRIG AVIONICS Ltd.
... 一个基站接收器，解码目标（飞机/无人机/飞行器）定期广播的信息，包括位置、高度、速度、呼号...然后生成状态和位置报告给空中交通管理应用。 该站的ASTERIX数据输出被传送到Intelcan的SKYCONTROL ATM，或任何符合标准的ATM，并以类似于雷达数据的方式呈现给控制人员，但精度更高。 该站在同一机箱中提供独特的交叉冗余，使部署更容易，服务的连续性最高。 ntelcan的ADS-B系统为客户提供准确和可靠的空中交通监控。 Intelcan的SKYSURV ADS-B地面站系统主要是一个接收器，在1090兆赫频率上监听由目标广播的S模式扩展抖动信息。它收集并解码这些包含位置、高度、速度、呼号的定期信息。 等等。信息解码后，系统检测并在可能的情况下纠正接收错误。然后，它通过地面/无线网络将处理后的数据以ASTERIX格式发送给空中交通管理应用。 ...
... G-1090是一个瑞士制造的空中交通信号接收器，提供安全关键的低空空中交通信息，可以检测配备ADS-B、模式S和模式A/C应答器的飞机，以及配备FLARM和UAT的飞机、无人机或滑翔机。我们的探测解决方案由内部开发的多方位算法完成，该算法提高了数据的质量和可靠性。该系统被设计成一种易于扩展和经济实惠的方式，在现有二次雷达未覆盖的所有区域提供空中交通信息，以管理复杂的机场运营、BVLOS无人机飞行或UTM现场测试区。 所提供的Datastream也可以通过API提供，并可以实施到第三方软件中。事实证明，它为欧洲的几个ANSP系统和多个UTM测试区提供了可靠的数据。此外，人们可以使用现有的覆盖范围（如瑞士、德国）来获得API流。 此外，英威达的地面监控系统可以使USSP和FIS供应商遵守即将出台的iConspicuity/E-conspicuity法规，预计将于2023年1月生效。紧跟法规的发展，英威达已经开发了G-1090空中交通接收器，能够探测U型空间空域和非管制空域的应答器强制区（TMZ）中的电子显眼飞机。此外，为了定位ADS-B信号，G-1090和英威达平台已经准备好迎接即将到来的欧洲航空安全局应用规则SERA.6005(c)的AMC/GM中定义的新ADS-L监视技术。 ...
... 优异的灵敏度和扇形覆盖提供了超过300纳米的范围和特别高的探测概率（关于其位置和视线）。该设备高度可靠，耐恶劣气候，并且需要低能耗。 主要特点 用于空中交通管制的专业系统 坚固的户外设计 具有成本效益的解决方案 复合ADS-B/MLAT接收器 多达8个接收通道 GPS/Glonass作为精确的时间源 TCXO -10-11稳定性，用于对单个信息进行精确的时间标记 - "MLAT就绪" I.MX6四核1GHz飞思卡尔计算机 原始数据/Asterix 工作温度范围：-40°C至+60°C 保护措施。IP ...
... 的所有组件均经过优化，可实现最高性能，并可连续使用。我们的用户通常全年全天候使用接收机，其可靠性和稳定性极高，这一点已得到千倍验证。 Radarcape 可确保获取 Mode-A/C、Mode-S 和 ADS-B 原始数据的最高精度。通过集成 GPS 同步时钟，可实现 50 纳秒的时间戳。由于采用了现代高频电路，ADS-B 接收机的灵敏度可确保低至 -93dBm 输入电平，并可在天线位置良好的情况下接收距离达 450 km/243 nm 的信号。 多种接口 原始数据和解码结果的接口种类繁多， ...