广播式自动相关监视 / 机场

... 重量轻，安装占地面积小 多种安装方式 坚固的设计，适合户外操作 免维护 通过USB接口进行快速和简单的配置 通过独特的身份代码易于识别 由于独立的ADS-B静音装置，机场地面交通管理变得简单，为所有相关方提供宝贵的位置和识别信息。有固定式、半固定式和电池供电的移动式版本，具有最佳的安装灵活性。 BAV6215装置是一个用于机场车辆的紧凑和完全自主的低功率ADS-B应答器。 该装置定期报告车辆的位置和速度，从而为机场地面交通管理提供宝贵信息。 BAV6215可以用磁铁轻松地定位在车辆的车顶上，也可以永久地安装在车辆上。维护和配置是通过USB接口完成的。 该装置包括一个GPS接收器，提供根据DO-260B标准处理和传输的位置和速度数据，频率为1090 ...

... 已安装在30多个机场，机队规模在2500人以上。 FreeFlight的VMAT 1.0包括一个ADS-B航空认证的内部WAAS/GPS传感器，能够实时收集位置、速度、时间和其他车辆状态信息。该系统每秒一次将机场地面车辆的数据传输给空中交通和地面控制，从而可以对车辆进行正面识别。 VMAT 1.0™地面ADS-B的功能 内部存储的地图。利用内部存储的机场控制区地图，具有多多边形地图存储功能（最大6,000点）。 ASDE-X和MLAT兼容。完全兼容ASDE-X和多方位测量（MLAT）系统，实现两个系统之间的谐波兼容。 批准的设备。列入AC ...

... G-1090是一个瑞士制造的空中交通信号接收器，提供安全关键的低空空中交通信息，可以检测配备ADS-B、模式S和模式A/C应答器的飞机，以及配备FLARM和UAT的飞机、无人机或滑翔机。我们的探测解决方案由内部开发的多方位算法完成，该算法提高了数据的质量和可靠性。该系统被设计成一种易于扩展和经济实惠的方式，在现有二次雷达未覆盖的所有区域提供空中交通信息，以管理复杂的机场运营、BVLOS无人机飞行或UTM现场测试区。 所提供的Datastream也可以通过API提供，并可以实施到第三方软件中。事实证明，它为欧洲的几个ANSP系统和多个UTM测试区提供了可靠的数据。此外，人们可以使用现有的覆盖范围（如瑞士、德国）来获得API流。 此外，英威达的地面监控系统可以使USSP和FIS供应商遵守即将出台的iConspicuity/E-conspicuity法规，预计将于2023年1月生效。紧跟法规的发展，英威达已经开发了G-1090空中交通接收器，能够探测U型空间空域和非管制空域的应答器强制区（TMZ）中的电子显眼飞机。此外，为了定位ADS-B信号，G-1090和英威达平台已经准备好迎接即将到来的欧洲航空安全局应用规则SERA.6005(c)的AMC/GM中定义的新ADS-L监视技术。 ...

... M10AL ADS-B/MLAT Easat M10AL ADS-B/MLAT系统符合国际民航组织的所有要求，高度模块化，既可以是自动切换的全冗余系统，也可以是N-1架构的单通道系统。 M10AL可单独使用或补充现有的PSR/MSSR雷达，同时只使用一个数据处理中心。可以将几个台站连接起来，形成一个扩展的多联机网络(机场或波段)。 主要优点 可提供多段式功能 全冗余或单通道 简单的启动程序(即插即用) 根据所需的覆盖范围，可能会有几种天线系统（扇形、全向）。 无风扇或硬盘等移动部件 高精度GPS传感器 全面的BITE--具有SNMP和远程访问功能的CMS。 数据存档、回放和分析 低功耗，商用AC或DC（太阳能电池板、风力发电机）。 内置现场监控器 ...

... ADS-B 1090 ES NS-1A地面站提供对装有执行自动依赖监视的装置--ADS-B 1090 ES的飞机的监视，并将监视数据传输给ATCM中心。HC-1A站可以作为单一或双（备用）自主ADS-B 1090 ES地面站，作为具有独立ADS-B信息完整性控制的NS网络的一部分或作为多位置监视系统（MPOS）的接收站。 AZN-B 1090 ES NS-1A地面站不需要任何特殊的遮蔽物，可以放置在露天的地方。 标准 ED-129, ED102A/DO-260B 尺寸（无电源时 380х321х157 ...