复合材料航空密封件

温度极限: -54 °C - 195 °C

... 伊顿的Gamah™无螺纹联轴器是航空燃料、环境控制、水、废物和氧气系统理想的轻质弹性联轴器，有各种金属和复合材料可供选择。通过适当的密封选择，Gamah 无螺纹联轴器非常适合用于温度范围为 -53.8°C 至 195°C (-65°F 至 +375°F)的流体系统（金属组件）。 ...

温度极限: -200 °C - 260 °C
压力限制: 0 MPa - 250 MPa

... BECA 011活塞外形是一个以30°切割的长方形的备份环。该环与O'Ring或X'Ring系统地组装在一起。可以制作这种型材的未切割版本。 优点 适用于静态和动态应用 可用于交替和旋转的应用中 接触面积大，可以保护O型圈不因脉动压力而变形 对于30°切割的型材，最好装配在封闭的凹槽中 对于未切割的型材，在开放式凹槽中装配 应用 汽车 液压设备 移动机械 机械工具 注塑机 阀门 液压油缸 材料 标准原生PTFE 填充聚四氟乙烯（玻璃纤维，碳，青铜）。 可使用其他材料 速度- 在交替或旋转应用中为2米/秒 介质 ...

温度极限: -200 °C - 260 °C
压力限制: 0 MPa - 250 MPa

... BECA 011棒状型材是一个以30°切割的长方形型材的备份环。该环与O'Ring或X'Ring系统地组装在一起。这种型材的未切割版本也可以制作。 优点 适用于静态和动态应用 可用于交替和旋转的应用中 接触面积大，可以保护O型圈不因脉动压力而变形 对于30°切割的型材，最好装配在封闭的凹槽中 对于未切割的型材，在开放式凹槽中装配 应用 汽车 液压设备 移动机械 机械工具 注塑机 阀门 液压油缸 材料 标准原生PTFE 填充聚四氟乙烯（玻璃纤维，碳，青铜）。 可使用其他材料 速度- 在交替或旋转应用中为2米/秒 介质 ...

温度极限: -200 °C - 260 °C
压力限制: 0 MPa - 250 MPa

... BECA 011棒状型材是一个以30°切割的长方形型材的备份环。该环与O'Ring或X'Ring系统地组装在一起。这种型材的未切割版本也可以制作。 优点 适用于静态和动态应用 可用于交替和旋转的应用中 接触面积大，可以保护O型圈不因脉动压力而变形 对于30°切割的型材，最好装配在封闭的凹槽中 对于未切割的型材，在开放式凹槽中装配 应用 汽车 液压设备 移动机械 机械工具 注塑机 阀门 液压油缸 材料 标准原生PTFE 填充聚四氟乙烯（玻璃纤维，碳，青铜）。 可使用其他材料 速度 ...

温度极限: -40 °C - 200 °C
压力限制: 0 MPa - 35 MPa

... BECA 021型是一种单作用复合杆密封，由一个异型橡胶密封圈和一个填充的PTFE或POM支撑环组成。它符合MIL-G-5514F和AS4716的标准。 优点 优异的抗挤压性 在静态应用中具有良好的密封效果 根据所选材料，温度范围广，耐化学性好 外壳符合MIL-G-5514F和AS4716标准 应用范围 执行器 刹车系统 飞行控制 马达 起落架 材料 异型密封圈 NBR 70 Shore A FKM 70 Shore A EPDM 70 Shore A VMQ ...

温度极限: -40 °C - 200 °C
压力限制: 0 MPa - 35 MPa

... BECA 022型是一种双作用复合杆密封，由一个异型橡胶密封圈和一个填充的PTFE或POM支撑环组成。它符合MIL-G-5514F和AS4716的标准。 优点 优异的抗挤压性 在静态应用中具有良好的密封效果 根据所选材料，温度范围广，耐化学性好 外壳符合MIL-G-5514F和AS4716标准 应用范围 执行器 刹车系统 飞行控制 发动机系统 起落架 材料类 异型密封圈 NBR 70 Shore A FKM 70 Shore A EPDM 70 Shore ...

温度极限: -40 °C - 200 °C
压力限制: 0 MPa - 35 MPa

... BECA 150型材是一种单作用复合杆密封，由一个填充的PTFE摩擦环和一个预紧的橡胶O型圈组成。它遵循杆的直径，符合MIL-G-5514F和AS4716的标准。 优点 在静态和动态应用中具有最佳的密封性 低摩擦系数；无粘滑效应 优异的耐磨性和抗挤压性 温度范围广，耐化学性好，这取决于所选择的O型圈的材料 应用 执行器 刹车系统 飞行控制 发动机系统 起落架 材料类 摩擦环 填充青铜的PTFE 碳纤维填充的PTFE GL蓝PTFE O'Ring NBR ...

温度极限: -40 °C - 200 °C
压力限制: 0 MPa - 35 MPa

... BECA 151型材是一种双作用复合杆密封，由一个填充的PTFE摩擦环和一个预紧的橡胶O'Ring组成。它遵循杆的直径，符合MIL-G-5514F和AS4716的标准。 优点 在静态和动态应用中具有最佳的密封性 低摩擦系数；无粘滑效应 优异的耐磨性和抗挤压性 温度范围广，耐化学性好，这取决于所选择的O型圈的材料 应用 执行器 刹车系统 飞行控制 发动机系统 起落架 材料类 摩擦环 填充青铜的PTFE 碳纤维填充的PTFE GL蓝PTFE O'Ring NBR ...

温度极限: -40 °C - 200 °C
压力限制: 0 MPa - 35 MPa

... BECA 156M型是一种单作用复合杆密封，由一个填充的PTFE摩擦环和一个预紧的橡胶O型圈组成。它符合MIL-G-5514F和AS4716的标准。 优点 摩擦系数低 适用于缩小尺寸 温度范围广，耐化学性好，取决于所选材料 外壳符合MIL-G-5514F和AS4716标准 应用 执行器 刹车系统 飞行控制 发动机系统 起落架 材料类 摩擦环 填充青铜的PTFE 碳纤维填充的PTFE GL蓝PTFE O'Ring NBR 70 Shore A FKM ...

温度极限: -40 °C - 200 °C
压力限制: 0 MPa - 35 MPa

... BECA 020型是一种单作用的复合活塞密封，由一个异型橡胶密封和一个填充的PTFE或POM支撑环组成。它符合MIL-G-5514F和AS4716的标准。 优点 优异的抗挤压能力 在静态应用中具有良好的密封效果 根据所选材料，温度范围广，耐化学性好 外壳符合MIL-G-5514F和AS4716标准 应用范围 执行器 刹车系统 飞行控制 发动机系统 起落架 材料类 异型密封圈 NBR 70 Shore A FKM 70 Shore A EPDM 70 Shore ...

温度极限: -40 °C - 200 °C
压力限制: 0 MPa - 35 MPa

... BECA 024型是一种双作用复合活塞密封，由一个异型橡胶环和一个填充的PTFE或POM背衬环组成。它符合MIL-G-5514F和AS4716的标准。 优点 优异的抗挤压性 在静态应用中具有良好的密封效果 根据所选材料，温度范围广，耐化学性好 外壳符合MIL-G-5514F和AS4716标准 应用范围 执行器 刹车系统 飞行控制 发动机系统 起落架 材料类 异型密封圈 NBR 70 Shore A FKM 70 Shore A EPDM 70 Shore ...

温度极限: -273 °C - 730 °C
压力限制: 2,000 bar

金属C型环的密封设计是基于金属 "C "型基体的弹性变形，在压缩周期内，每个密封面上都有一个接触点。基材的特性决定了密封的压缩载荷。这个负载与准确的压缩率相结合，产生了一个特定的压力，它与获得的密封水平直接相关。一定的特定压力是必要的，以使密封圈流向法兰的缺陷。在使用过程中，系统的压力补充了这个负载。一个较软的表面处理可用来增加密封的可塑性，并减少达到所需密封水平所需的特定压力。 特点和优点 属性。 压力通电 横截面和壁厚设计用于控制负载 可用于内部、外部和轴向压力 材料范围（合金X750、718、Waspaloy和其他异国金属）。 板材和涂层：银、金、PTFE（其他可选 泄漏范围。每英寸直径大约≤25 ...

温度极限: -273 °C - 1,200 °C
压力限制: 500 bar

金属O型圈是为需要最小回弹的高压/高温应用提供密封选择而设计的。O-FLEX™金属O型圈由高强度的金属管制成，并按尺寸盘绕、切割和焊接。它的标准截面增量为1/32"。O-FLEX™金属O型圈的座套负荷可以通过改变横截面和管壁厚度来调整，以适应不同的应用。 类型。 基本的O-FLEX™是为低到中等压力的应用而设计的，因为高压可能会使暴露的管壁崩溃。 Self-Energizing O-FLEX™是为高压应用而设计的。在暴露在系统压力下的管壁上钻出小孔。这些小孔通过允许压力进入O-FLEX™而产生通电效果。因此，密封圈内的压力随着系统压力的增加而增加，并将暴露在外面的管壁坍塌的可能性降到最低。 充满压力的O-FLEX™是为需要在高压和高温下密封的高性能发动机应用而设计的，在高循环的环境中。O-FLEX™充满了惰性气体，其压力的增加与系统温度的增加成正比。这导致了一种通电效应，部分抵消了材料强度在使用中的损失。 MS ...

温度极限: 450 °C
压力限制: 2 bar

为关键的工业应用提供高性能的旋转密封解决方案。 碳刷密封，坚固耐用，易于集成，对您的服务和操作条件有很好的适应性，并能提高设备的性能。这种密封解决方案还可以让你在确保设备安全和可靠的同时，降低你的总成本。 是一种圆形的刷封，其内部直径与旋转轴接触，由碳刷组成。一个获得专利的组件使它能够有效地压缩软碳刷的网络。一个圆形的刷子被创造出来，每个刷子都朝向密封件的中心。组件的安排和特定的Technetics制造工艺导致了高质量的碳刷密封，其性能非常稳定。 特点和优点 提高整体设备的能源效率。 泄漏减少：与迷宫式密封相比，最高可增加90%（取决于条件）。 低摩擦扭矩阻力 低轴磨损 简单、坚固、可靠 易于整合，易于安装 可定制的设计，用于优化组件内的整合（材料外壳、碳纤维层）。 寿命提高 双向的 密封圈可以在以下应用中取代现有的密封圈。 离心式气体压缩机 航空发动机 轴承保护 离心泵 工业用风机 齿轮箱

温度极限: -73 °C - 1,093 °C
压力限制: 100 psi

在某些极端的应用中，由单个片段组成的部件可能比单件装置更能满足您的关键性能要求。 分段式密封直接沿轴运行，主要用于低压应用。 这些密封件包含一系列分段的碳环，与轴或转子接触。密封外壳内的分段由防转键或销子保持在适当的位置。二级密封是由密封环的轴向弹簧载荷对壳体表面的内表面形成的。在运动过程中，连续的密封总是与主密封面或副密封面接触。 产品应用 航空工业 工业行业 理想的选择。 气体密封和用于密封低压液体 特点和优点 效益。 对无限制的轴轴向运动的容忍度 防止油和污染物迁移到工艺气体一侧 泄漏率在密封圈的使用寿命内保持不变 特点。 直接沿轴线骑行 特殊的间隙段允许密封圈在尺寸上进行调整，以达到最小的泄漏。 压缩弹簧和吊带弹簧确保在低三角压力和关闭条件下节段与配合表面保持接触 设计配置。 各种密封环段配置 压力平衡段 断裂的圆环 多重密封迷宫 内部加压密封 内部通风密封

... Kaydon Ring & Seal 是一家领先的碳密封件供应商，产品用于...航空航天和商用飞机平台的涡轮发动机、辅助动力装置和辅助齿轮箱。数十年的工程设计、应用和制造专业经验造就了 Kaydon 的卓越品质，使其不仅成为满足当今项目需求的 "首选 "供应商，而且成为最新发动机项目的 "首选 "供应商。 主轴轴承密封件 Kaydon 碳密封件设计主要用作航空航天和飞机发动机应用中的主轴轴承密封件。碳端面密封件和碳圆周密封件通常用于这些应用。 航空涡轮发动机轴封的设计目的是密封主轴轴承室和油底壳，以实现更高效、更环保的可持续运行。Kaydon ...