空调

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飞机空调
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CF33

... 标称空气流速。18 kg/mln 550 mb 冷空气出口温度。10°C 出口空气温度防冷凝模式:=*28°C 电力供应。50/60Hz - 400V - 3相 - 125A 尺寸。2800 x 2130 x 1G00 mm 重量:2905公斤 EMC: MIL STD 461 50Vm 气压(前/低/高):9g / 4.5g / 2g ...

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GF/CF15

... 标称空气流速。 1.5公斤/秒 冷空气出口温度:-5/+5°C 热空气出口温度(选项)。< +65°C 柴油发动机。道依茨/电动替代 尺寸。5000 x 2220 x 2223 mm 重量:4500公斤 ...

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GF/CF50

... 标称空气流速。 5.0公斤/秒 冷空气出口温度:-5/+5°C 热空气出口温度(选项)。< +65°C 柴油发动机。道依茨/电动替代 尺寸。6295 x 2660 x 3000 mm 重量:10100公斤 ...

飞机空调
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... 空调系统为机舱内的乘客和机组人员创造了安全舒适的环境:大量冷却后的新鲜空气因此被送入加压机舱,以维持舒适的机舱环境,同时确保航空电子设备的通风和/或冷却。 空调系统处理的高压高温空气大部分来自飞机发动机或从发动机 "放气"(发动机放气系统)。 空调系统的核心包括基于所谓空气循环器的空调机组,该机组采用空气轴承技术,具有更高的可靠性。这些空气循环器通常由气动驱动,但也可以由电力或机械驱动。热交换器、再加热器、冷凝器、抽水器、流量控制阀、传感器或控制器等各种组件也是系统的组成部分。 冷却空气吹入机舱后,需要通过管道输送到相应区域并在机舱内循环。这就是所谓的机舱分配系统。 通风和加热 有些用户可能需要局部通风。通风控制系统主要由电动风扇、阀门、传感器、控制器和软件组成。还有一些用户可能需要局部冷却。这通常由蒸汽循环系统来实现。压缩机、热交换器、蒸发器、冷凝器、抽水器、传感器和控制器等各种部件都是该系统的组成部分。 ...

飞机空调
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JetAire® M60

... JetAire M60 是一种新型移动式柴油动力空调车,设计用于在各种气候条件下为从 RJ 到 A320 / B737 的飞机提供服务。 可靠性高 多级制冷系统提供冗余冷却 采用软启动电机设计,电机启动无压力 电机不会过度工作 - 系统在电机服务系数范围内工作 坚固耐用的重型底盘 易于操作 通过双独立电路上最小化的除霜周期,最大限度地提高乘客舒适度 通过减少飞机 APU 的燃烧时间来节约成本 直观的触摸屏控制引导用户进行操作 顶部安装的软管存储装置便于使用,可快速进行操作设置 低矮的设计便于操作 通过风机上的压力控制 ...

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JBT AEROTECH
飞机空调
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... 柯林斯航空航天公司的空气管理系统旨在满足客户对效率、可靠性、重量、性能、安全性和可维护性的要求。 我们的空气管理系统的主要功能包括机舱空调和温度控制、发动机排气、油箱惰化、机舱增压和控制、通风、防冰和液体冷却。 我们提供先进的空气管理系统,可在飞行过程中提供安全、健康和舒适的环境。电动和气动系统广泛安装在商用和...飞机上,包括固定翼飞机和直升机。 我们的系统在全球客户支持中心提供服务,包括康涅狄格州温莎洛克斯、荷兰马斯特里赫特和马来西亚。 ...

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JetAire® M60

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JBT AEROTECH
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... 飞机厨房、驾驶舱内的食品和饮料以及装满电子设备的小隔间都需要冷却。为此,代傲航空提供了由以下部件组成的空气冷却装置。 - 一个变速风扇,用于将约120升/秒的冷却空气通过手推车车厢泵入一个封闭的循环中。 - 一个热交换器--用于将空气中获得的热量转移到飞机的液体冷却循环中。 - 加热器--防止热交换器被冻住 - 一个用于调节冷却剂流量的冷却剂控制阀和一个115VAC变频器。 电子控制器通过调节冷却剂流量和空气流量来调节ACU的出气温度和进气温度。 ...

飞机空调
飞机空调

... 高效。灵活。充满活力。 希钦格空调的动感风格体现了创新实力和技术诀窍。由于结构灵活,可以满足客户的个性化要求,还可以集成冷热水螺旋。AIR POWER 可以安装在乘客登机桥下,也可以固定在下面。为了应对任何可能发生的情况,我们的 PCA 还可以在拖车上移动交付。 产品详情 轻质材料(如铝)与节能组件的结合使用,有助于我们最大限度地降低运营成本。模块化设计便于安装、快速维修和减少备件库存。 市场上最高效的设备 为乘客提供最大便利 环保 创新可靠的组件 采用铝材,是市场上最轻的空调设备 基本参数 一般规格: 制冷量:12.5 ...

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ECS-M1V

制冷功率: 10.8 kW
制热功率: 62 kW

... 该系统是为米-8/17/171系列直升机的空调和通风设计的,并可选择为其他应用进行修改。 能够同时从APU和主发动机中吸取空气 在一个紧凑的系统中进行冷却、加热和通风 生态运行--没有冷却剂 最小的电力消耗 ECS-M1V以其紧凑的设计(1,695 x 592 x 466 mm)和低重量(60 kg)从其竞争对手中脱颖而出。该环境控制系统的冷却、加热和通风一体化,使其易于安装,并使飞行员在地面和飞行模式下都能将机舱和货物区的温度保持在所需的范围内(+15℃至+30℃)。还有一个特点是可以独立控制货舱内的条件,比如可以控制分配给上下风道的空气,或者完全关闭。 PBS给我们的客户提供了额外的价值,即允许在过程中进行修改和规范,以确保ECS对所要使用的飞机是最佳的。您将与我们的专家设计师和技术人员合作,创建适合您的飞机或直升机的ECS。 ECS-M1V将从APU或主发动机中抽取的热压缩空气修改为进入直升机驾驶舱的空气所需温度。该系统允许在地面和所有飞行模式下对飞行员驾驶舱、乘客舱和直升机货运区进行通风、加热和冷却。 ...

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PBS VELKA BITES
飞机空调
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制冷功率: 1,200 W
制热功率: 1,200 W

... 相机和电子舱的温度控制系统 专门用于飞机RECCE POD的航空电子传感器和相机的冷却系统。 冷却时几乎独立于飞机的电源。 对环境条件的完全电子控制。 技术数据。 最热条件下的冷却空气温度。 45°C:相机舱 55°C:电子舱 冷却空气的质量流量。 0.12公斤/秒 输入功率。RAM空气涡轮机 应用于:F16和苏霍伊飞机 重量:29.1公斤 ...

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FIMAC SPA
飞机空调
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RACS

... 不是每个需要在热、冷、潮湿或干燥条件下进行测试的产品都适合在标准的温度或气候测试柜中进行。在这种情况下,测试结构可以被安置在一个外部测试区,并提供一个空调装置。魏思特为外部测试区开发了定制的空调装置。这些设备可以提供给客户,也可以根据具体要求进行设计和制造。 既定的标准为个人需求而定制 空气调节装置具有模块化设计。 这些都是基于我们在Event系列中的测试柜,为特定的应用添加一个标准化的空调模块。根据所需的测试,该装置可能需要适应测试样品和外部测试区域。空气软管将空调装置连接到外部测试区域,将测试区域外的条件转移到测试区域。 可能的测试应用。 测试传动系统 测试变速箱 制动器测试 拉伸和压缩试验 集成到电动马达测试机上 测试建筑材料 离合器测试 测试涡轮增压器 测试燃料电池 亮点。 经济的2合1解决方案--可作为空调装置和标准测试柜使用 可重复的测试条件 通过使用标准产品实现既定技术 个性化设计和调整 可进行防爆设计 模块化设计,灵活的设置选项 ...

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Weiss Umwelttechnik GmbH
飞机空调
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制冷功率: 3,516.85 W

飞机空调
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飞机空调
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飞行模拟器空调
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SIMVAC SR

制冷功率: 36,000 BTU/h

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SimV+AC
飞机空调
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该类设备主要用于飞机在航站停留,接送旅客或进行机务保障过程中,为飞机机舱提供适宜温度的新鲜空气。该设备由汽车底盘、发电机总成、气流系统、制冷系统、箱体总成和电气系统组成。

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