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飞机空调
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CF33

... 标称空气流速。18 kg/mln 550 mb 冷空气出口温度。10°C 出口空气温度防冷凝模式:=*28°C 电力供应。50/60Hz - 400V - 3相 - 125A 尺寸。2800 x 2130 x 1G00 mm 重量:2905公斤 EMC: MIL STD 461 50Vm 气压(前/低/高):9g / 4.5g / 2g ...

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GF/CF15

... 标称空气流速。 1.5公斤/秒 冷空气出口温度:-5/+5°C 热空气出口温度(选项)。< +65°C 柴油发动机。道依茨/电动替代 尺寸。5000 x 2220 x 2223 mm 重量:4500公斤 ...

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GF/CF50

... 标称空气流速。 5.0公斤/秒 冷空气出口温度:-5/+5°C 热空气出口温度(选项)。< +65°C 柴油发动机。道依茨/电动替代 尺寸。6295 x 2660 x 3000 mm 重量:10100公斤 ...

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ECS-M1V

制冷功率: 10.8 kW
制热功率: 62 kW

... 该系统是为米-8/17/171系列直升机的空调和通风设计的,并可选择为其他应用进行修改。 能够同时从APU和主发动机中吸取空气 在一个紧凑的系统中进行冷却、加热和通风 生态运行--没有冷却剂 最小的电力消耗 ECS-M1V以其紧凑的设计(1,695 x 592 x 466 mm)和低重量(60 kg)从其竞争对手中脱颖而出。该环境控制系统的冷却、加热和通风一体化,使其易于安装,并使飞行员在地面和飞行模式下都能将机舱和货物区的温度保持在所需的范围内(+15℃至+30℃)。还有一个特点是可以独立控制货舱内的条件,比如可以控制分配给上下风道的空气,或者完全关闭。 PBS给我们的客户提供了额外的价值,即允许在过程中进行修改和规范,以确保ECS对所要使用的飞机是最佳的。您将与我们的专家设计师和技术人员合作,创建适合您的飞机或直升机的ECS。 ECS-M1V将从APU或主发动机中抽取的热压缩空气修改为进入直升机驾驶舱的空气所需温度。该系统允许在地面和所有飞行模式下对飞行员驾驶舱、乘客舱和直升机货运区进行通风、加热和冷却。 ...

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ECS-Y12F

制冷功率: 7 kW
制热功率: 19.7 kW

... 冷却、加热和通风在一个紧凑的系统中 生态运行 - 无冷却剂 最小的电力消耗 ECS-Y12F是为新一代多用途涡轮螺旋桨运输机Y12F开发设计的,但它也可以为其他类似飞机进行改装。这个环境控制系统有很多优点,包括其一体化的紧凑的冷却、加热和通风系统;最小的功率消耗和缺乏冷却剂,使其具有生态操作。它的使用寿命可达9000小时,可在7000米的高度上运行。 正如PBS的所有ECS设备一样,安装非常简单,而且它的TBO(大修间隔时间)非常长。它也不使用电力驱动,这意味着噪音污染更少,系统的初始成本也会降低。我们还可以根据客户的要求对设备进行调整和变化,保证我们的产品将为您的飞机提供最佳工作状态。 该系统是为轻型双螺旋桨Y12F飞机的冷却和加热而设计的,可容纳19名乘客和两名飞行员。该系统也可以为其他应用进行修改。 ...

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ECS-K8

制冷功率: 3.3 kW
制热功率: 16.8 kW

... 该系统是为喷气式教练机K8的驾驶舱加热和冷却而设计的。 冷却、加热和通风在一个紧凑的系统中 生态操作 - 无冷却剂 最小的电力消耗 驾驶舱超压 ECS-K8系统是PBS所有环境控制系统中最轻、最紧凑的。它能够在11000米的高空运行,重量只有32.5公斤,尺寸只有1030 x 203 x 570毫米,非常紧凑,易于安装。此外,它还有附加的'除雾'功能,这是一个特殊的功能,使用热空气来消除飞机罩内的雾气。 作为所有PBS ECS的标准配置,它配备了所有主要部件,如涡轮冷却器、控制阀、截止阀、气动调节和热交换器。有机会定制该装置也是所有PBS产品的一个标准特征。与我们的专业技术人员合作,我们将为每一位客户找到适合的ECS解决方案。 ...

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JetAire® M60

... JetAire M60是一种新的移动式柴油动力空调车,设计用于在广泛的气候条件下为RJ到A320/B737飞机服务。 强大的可靠性 采用多级制冷系统进行冗余冷却 采用软启动电机设计,电机启动无压力 电机不会过度工作--系统在电机服务系数内工作 坚固、重载的底盘 易于操作 在双独立电路上尽量减少除霜周期,使乘客的舒适度最大化 通过减少飞机APU燃烧时间来增加节约 直观的触摸屏控制引导用户进行操作 快速的操作设置,易于进入顶部安装的软管存储器 可操控的低矮设计 通过鼓风机的压力控制VFD来保护飞机 易于维护 卓越的通道--维护和服务点位于设备的周边 大型面板,便于接触部件 先进的诊断技术,易于排除故障 ...

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JBT AEROTECH
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... 飞机厨房、驾驶舱内的食品和饮料以及装满电子设备的小隔间都需要冷却。为此,代傲航空提供了由以下部件组成的空气冷却装置。 - 一个变速风扇,用于将约120升/秒的冷却空气通过手推车车厢泵入一个封闭的循环中。 - 一个热交换器--用于将空气中获得的热量转移到飞机的液体冷却循环中。 - 加热器--防止热交换器被冻住 - 一个用于调节冷却剂流量的冷却剂控制阀和一个115VAC变频器。 电子控制器通过调节冷却剂流量和空气流量来调节ACU的出气温度和进气温度。 ...

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... 柯林斯航空航天公司的空气管理系统是为了满足客户对效率、可靠性、重量、性能、安全和可维护性的要求。 我们的空气管理系统的主要功能包括机舱空调和温度控制、发动机排气、油箱惰化、机舱增压和控制、通风、防冰和液体冷却。 我们提供先进的空气管理系统,使飞行期间有一个安全、健康和舒适的环境。电动和气动系统被安装在广泛的商业和军用飞机上,包括固定翼和直升机。 我们的系统在世界各地的客户支持点进行服务,包括康涅狄格州的温莎洛克斯、荷兰的马斯特里赫特和马来西亚。 ...

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JetAire® M60

... JetAire M60是一种新的移动式柴油动力空调车,设计用于在广泛的气候条件下为RJ到A320/B737飞机服务。 强大的可靠性 采用多级制冷系统进行冗余冷却 采用软启动电机设计,电机启动无压力 电机不会过度工作--系统在电机服务系数内工作 坚固、重载的底盘 易于操作 在双独立电路上尽量减少除霜周期,使乘客的舒适度最大化 通过减少飞机APU燃烧时间来增加节约 直观的触摸屏控制引导用户进行操作 快速的操作设置,易于进入顶部安装的软管存储器 可操控的低矮设计 通过鼓风机的压力控制VFD来保护飞机 易于维护 卓越的通道--维护和服务点位于设备的周边 大型面板,便于接触部件 先进的诊断技术,便于排除故障 您可能感兴趣的还有 ...

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... HITZINGER空调的动态风格反映了创新实力和技术诀窍。由于结构灵活,可以满足客户的个性化要求,也可以整合冷热水旋流。AIR POWER既可以安装在乘客登机桥下,也可以固定在下面。为了准备应对任何突发事件,我们的PCA也可以在拖车上移动交付。 铝等轻质材料的使用与节能部件相结合,支持我们将运营成本降至最低的总体努力。模块化的设计使安装变得简单,维修工作可以快速进行,并减少备件的库存。 市场上最高效的设备 为乘客提供最大的便利 对环境友好 创新和可靠的组件 由于使用了铝,所以是市场上最轻的空调器 粗略的参数 一般规格。 制冷量:12.5至78.9吨 噪音水平:75分贝(A)@4.6米 操作模式:冷却和加热 主要部件。 - ...

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制冷功率: 1,200 W
制热功率: 1,200 W

... 相机和电子舱的温度控制系统 专门用于飞机RECCE POD的航空电子传感器和相机的冷却系统。 冷却时几乎独立于飞机的电源。 对环境条件的完全电子控制。 技术数据。 最热条件下的冷却空气温度。 45°C:相机舱 55°C:电子舱 冷却空气的质量流量。 0.12公斤/秒 输入功率。RAM空气涡轮机 应用于:F16和苏霍伊飞机 重量:29.1公斤 ...

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FIMAC SPA
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RACS

... 不是每个需要在热、冷、潮湿或干燥条件下进行测试的产品都适合在标准的温度或气候测试柜中进行。在这种情况下,测试结构可以被安置在一个外部测试区,并提供一个空调装置。魏思特为外部测试区开发了定制的空调装置。这些设备可以提供给客户,也可以根据具体要求进行设计和制造。 既定的标准为个人需求而定制 空气调节装置具有模块化设计。 这些都是基于我们在Event系列中的测试柜,为特定的应用添加一个标准化的空调模块。根据所需的测试,该装置可能需要适应测试样品和外部测试区域。空气软管将空调装置连接到外部测试区域,将测试区域外的条件转移到测试区域。 可能的测试应用。 测试传动系统 测试变速箱 制动器测试 拉伸和压缩试验 集成到电动马达测试机上 测试建筑材料 离合器测试 测试涡轮增压器 测试燃料电池 亮点。 经济的2合1解决方案--可作为空调装置和标准测试柜使用 可重复的测试条件 通过使用标准产品实现既定技术 个性化设计和调整 可进行防爆设计 模块化设计,灵活的设置选项 ...

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Weiss Umwelttechnik GmbH
飞行模拟器空调
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SIMVAC SR

制冷功率: 36,000 BTU/h

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SimV+AC
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制冷功率: 3,516.85 W

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该类设备主要用于飞机在航站停留,接送旅客或进行机务保障过程中,为飞机机舱提供适宜温度的新鲜空气。该设备由汽车底盘、发电机总成、气流系统、制冷系统、箱体总成和电气系统组成。

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